2023年捷豹xel销量 捷豹xel2023销量
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坚守长期主义,奇瑞捷豹路虎构建成长曲线新优解
2023年伊始，国内汽车产业“内卷”之风愈演愈烈，从传统燃油车细分市场到新能源细分市场，从中低端细分市场到高端细分市场不一而足，即便是奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌也未能免俗，逐渐被裹挟其中。从短期来看，“内卷”绝对可以称得上是诸多汽车品牌优化增长曲线的最优解，但从长期来看，在所谓最优解的决策背后，从品牌到产品都在经历一个饮鸩止渴的微妙过程，福祸未曾可知。好在，即便在这个全员“内卷”的时代，仍有一些汽车品牌将“长期主义”奉为圭臬，不随波不逐流，以期用扎实的体系能力面对新一轮的市场挑战，奇瑞捷豹路虎便是其中之一。
品质为胜，锻造“长期主义”的“基”
对于诸多汽车品牌来说，对“长期主义”的理解与侧重各不相同，但对于奇瑞捷豹路虎来说，最能彰显其品质调性的智能制造能力，绝对是“长期主义”的基石所在，而奇瑞捷豹路虎常熟生产基地则成为最重要的一环。
早在奇瑞捷豹路虎成立之初，常熟生产基地就凭借全球统一的严苛生产标准，成为豪华品牌当中的标杆。据悉，作为捷豹路虎首个英国本土以外的整车制造工厂，奇瑞捷豹路虎常熟制造基地配备了达到全球顶尖水平的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间。四大工艺车间内，应用了诸如AGV运输机器人、3D视觉定位机器人等大量的先进技术与设备，在实现超高自动化率的基础之上，确保奇瑞捷豹路虎旗下产品的超高品质。
以2023年打造的常熟基地全铝车身车间为例，作为国内首家全铝车身车空胡李间，该车间内共有344台机器人、266台自冲铆接机器人，可以实现智能全铝车身架构的100%自动化生产。而航空级别铆接胶合技术的应用，则使得全铝车身车间的铆接自动化率同样达到100%，单单这一技术便能使奇瑞捷豹路虎旗下产品的车身强度、扭转刚度、抗腐蚀性等参数远远高出行业平均水平。
当然，除了先进的智能制造工艺之外，奇瑞捷豹路虎常熟基地还设立了拥有整车坐标测量机、全天候环境仓、振动台、静态淋雨测试、整车气密性测试等先进设备的质量中心，打造全球统一的质量标准。比如淋雨测试，在产品正式下线之前就可能经过为时5分钟、4吨水标准的全方位淋雨测试、20分钟全方位强淋雨测试、20分钟的静态淋雨测试三重测试；比如振动台测试，通过从零下30摄氏度到80摄氏度环境测试和振动程序，以模拟世界上最严酷的道路状况，并测评来自车辆本身的声音和异响。
种种严苛的生产制造与质量管理标准背后，是奇瑞捷豹路虎品质为胜的初心之所在。而历经考验出炉的产品也赢得了终端市场的广泛认可。至今，奇瑞捷豹路虎在中国已经收获了46万用户的肯定与信赖。
产品为核，塑造“长期主义”的“做好矛”
正是在有了上述智能制造能力的加持，奇瑞捷豹路虎开始塑造其“长期主义”的“矛”。
将时间回溯至2023年2月，彼时的奇瑞捷豹路虎成立仅2年多的时间，而就是在这短短2年多的时间之内，奇瑞捷豹路虎首款产品——国产版路虎揽胜极光便宣告正式下线。国产版路虎揽胜极光的正式上市，打响了奇瑞捷豹路虎开拓国内豪斗迟华车细分市场的第一枪。
除了在外观、内饰和动力性能上与进口车型保持了高度的统一，国产版路虎揽胜极光在诸多智能配置上较之进口车型更胜一筹，一经上市便展现了不俗的市场号召力。加之彼时奇瑞捷豹路虎便已经有了接近200家经销商正式投入运营，奇瑞捷豹路虎在2023年的销量就开始起势，并逐渐成为捷豹路虎在华市场的销量担当。
随后几年内，奇瑞捷豹路虎旗下产品矩阵日益丰富，从最初的路虎揽胜极光、路虎发现，到捷豹XEL、捷豹XFL，再到路虎揽胜极光L P300e、路虎发现运动版P300e，截至2023年，奇瑞捷豹路虎旗下国产已经有了较为完整的产品谱系，实现了从SUV到轿车，传统燃油车到新能源车的全面覆盖。2023年第一季度，23年款捷豹XEL、路虎揽胜极光L及路虎发现运动版相继上市，再一次对奇瑞捷豹路虎的产品矩阵进行了焕新。
而在奇瑞捷豹路虎长期坚持品质为胜的标准之下，国产版产品在国内市场内的口碑与日俱增。就在前不久发布的J.D. Power 2023年中国新车质量研究（IQS）中，路虎品牌取得豪华品牌第3名的好成绩，这也是继2023年之后，路虎品牌再次在J.D. Power中国新车质量研究（IQS）中位居前列，优质的产品已经成为奇瑞捷豹路虎征伐终端市场的“矛”。
品牌为纲，坚守“长期主义”的“盾”
在打造了堪称业界典范的智能制造体系与强势的产品谱系之后，奇瑞捷豹路虎对于品牌运营端的思考，也逐渐凝聚成其终端市场攻防中强有力的盾牌。
以路虎发现运动版所强调的“Glamping”即精致露营的概念为例，已经不再是简单的“造概念”，而是把与露营相关的生活方式与具体场景有机结合，小到帐篷、炊具等细节，都尽量去契合路虎发现运动版的产品个性与路虎的品牌个性，这对于此前稍显传统的奇瑞捷豹路虎来说，是一次不容忽略的“试错”体验，这些看似不容易被感知的变化，正在一步步扭转奇瑞捷豹路虎品牌在终端用户心目中的形象。
而在用户更容易感知到的终端价格层面，奇瑞捷豹路虎近两年来也开始有意做出改变，聚焦品牌独特标签的锐化，加强与经销商的盈利协同等，将品牌共鸣打造成为自身的盾牌。
从奇瑞捷豹路虎这十年来的发展历程来看，前8年可以被视作探索期，在捷豹路虎品牌的支撑与协同之下，奇瑞捷豹路虎开始寻找适合自身发展方向的品牌差异化DNA；后2年可以被视作是积淀期，总结过去十年当中的波折与起伏，逐步固定奇瑞捷豹路虎自身品牌价值观并戮力解决现存问题；而在不久的未来，奇瑞捷豹路虎将迎来成长期，不“内卷”，不“躺平”，已经成功塑造了“长期主义”的“基础”及“矛”与“盾”的奇瑞捷豹路虎，将在下一个十年里，收获更多的精彩。
捷豹XEL狂降价16万销量却依旧惨淡,对此你怎么看?
我认为捷豹XEL狂降价16万销量却依旧惨淡肯定是捷豹研究这个汽车的过程当中没有倾尽全力。
随着我们日常生活水平的提高以及收入的上升，汽车已经逐渐普及到了我们日常生活当中。然而在汽车发行的过程当中却会有销量惨淡的情况，这一些情况也给汽车制造商添了麻烦。在热点上就有捷豹XEL狂降价16万销量却依旧惨淡一事，网友们对于这一件事情都特别关注，同时也表达了自己对于这件事情的一系列看法。对于捷豹XEL狂降价16万销量却依旧尺戚惨淡这件事情陵慎陵来说，对此我的看法就是以下所说的这些。
捷豹XEL狂降价16万销量却依旧惨淡这件事情，我认为肯定是捷豹在研发的时候没有拼尽全力。因为在我们日常生活当中，汽车已经成为了每个人的需求，如果捷豹在研发汽车的时候没有注意到它的特点肯定会使这一个汽车销量惨淡。现在汽车最主要的就是特点，如果汽车有了它明显的特点，捷豹的这一个汽车也肯定会变得销量特别高。
人们现在已经不满足于汽车的性价比，而是更关注于汽车的特征。如果捷豹在研发汽车的过程当中没有注意到汽车的优点，肯定会使这一个汽车比不过其他的产品。现在的汽车最主要的就是个性，如果捷豹在研究过程当中能够注重车辆的个性化肯定对它的销量来说也是孝陵一种促进的作用。因为汽车需要从综合方面来考虑，所以捷豹也应该在研发这一方面倾尽全力，只有这样才能让捷豹的销量更好。
希望在接下来的日子当中捷豹能够改正自己研发汽车时候的一些目标，只有这样才能让自己的产品获得更高的销量。
对于捷豹XEL狂降价16万销量却依旧惨淡这件事情来说，对此我的看法就是以上所说的这些。
9月豪华中级车终端销量:华晨宝马3系夺冠 四款车月销量破万
豪华中级车市场是一个潜力较大的细分市场，因为车价持续走低，让不少原本准备购买大众迈腾、本田雅阁等普通品牌中级车的消费者选择加点钱升级为奥迪A4L或宝马3系Li。据媒体公布的2023年9月中国车市终端销量数据显示，华晨宝马3系又一次成豪华中级车月度销量冠军，奥迪A4L和北京奔驰C级分列二、三位；1~9月总销量方面，北京奔驰C级是领跑者，华晨宝马3系和奥迪A4L分列二、三位。
16625辆，华晨宝马3系延续着之前的良好势头，虽然相比8月的17205辆有所下降，但依然要优于两位老对手；今年1~9月累计销量辆，与领头羊北京奔驰C级的差距正在缩小。终端优惠幅度提升和性能表现均衡是3系受宠的原因；相比奔驰C级，低端车型也搭载2.0T发动机是3系的卖点；与A4L相比，其优势是8AT变速箱比奥迪的7速双离合变速箱性能表现更好。3系GT的9月销量为1451辆，1~9月累计销量11718辆，市场表现比较稳定；4系9月销量355辆，1~9月累计销量3515辆；高端车型M4的9月销量为5辆，1~9月累计销量370辆。
奥迪A4L在9月售出15915辆，位居月度销量排行榜第二位；1~9月累计销量94475辆，位居总销量排行榜第三位；相比排名榜首的北京奔驰C级有22906辆的差距；以目前市场情况来看，A4L已经夺冠无望。奥迪A5的9月销量为735辆，1~9月累计销量7127辆，虽然不如3系GT出色，但也是个不错成绩。进口A4的9月销量为135辆，1~9月累计销量2240辆，整体表现一般。高端车型RS4、RS5的9月销量均为2辆，1~9月累计销量77辆、71辆；S4的9月销量为1辆。10月20日，新款RS4、RS5、S4、S5正式上市，这会增强奥迪在高端市场的竞争力；官方售价46.88万元的S4是一款很有性价比的豪华运动中级车。
北京奔驰C级的9月销量为15065辆，1~9月累计销量辆，虽然最近两个月的势头不如宝马3系更猛，但因为之前积累了不小领先优势，让C级依然位居销没启量排行榜榜首，但位置并不稳固。进口C级的9月销量为758辆，1~9月累计销量5858辆，整体表现不温不火，旅行版不能提供2.0T车型影响到它的竞争力。高端车型C级AMG的9月销量为26辆，1~9月累计销量855辆。
雷克萨斯ES的9月销量为10066辆，已连续四个月月销量过万，稳居豪华中级车销悔腔量排行榜第四位；相比德系三强的国产豪华中级车，ES终端价格更坚挺、平均单车售价更高，具有更高的销量含金量；整体配置水平高和口碑好是ES的核心竞争力。另一款日系豪华中级车东风英菲尼迪Q50L在9月售出742辆，1~9月累计销量5899辆，相比ES差距明显；产品力一般且价格缺乏竞争力，让Q50L很难大幅提升销量；导入进口标轴版车型会为它开拓新的细分市场。讴歌TLX-L的9月销量为2辆，1~9月累计销量58辆，已经进入停产倒计时。
凯迪拉克CT5的9月销量为5736辆，1~9月累计销量25239辆；终端优惠幅度提升让CT5的销量稳步走高，已经接近ATS-L巅峰时期的水准。另一款美系豪华中级车林肯MKZ的9月销量为504辆，1~9月累计销量4498辆，整体表现稳定；从服役年代来看，MKZ已经进入停产退市倒计时。
CT5的主要竞争对手沃尔沃S60在9月售出2933辆，1~9月累计销量16722辆，在品牌和性价比方面，S60相比CT5无优势，这也是其在销量上处于下风的原因。沃尔沃V60的9月销量为53辆，1~9月累计销量912辆，未能成为所在细分市场的主流车型。
捷豹XEL的9月销量为1293辆，1~9月累计销量8936辆，整体表现基本稳定，已经连续六个月月销量超过1000辆；因为德系三强的降价促销和凯迪拉克CT5定价原本不高，让XEL很难在性价比方面获得优势，这也是它未能在销量上有更好表现的原因。阿尔法罗密欧Giulia的9月销量为77辆，1~9月累计销量784辆，作为一个小众车型，它很难在销量上有更好表现；销售服务网络覆盖面小，也让它很难被更多消费者见到。
复盘今年前9个月豪华中级车碧察衫市场走势，雷克萨斯ES的稳定表现是最大亮点，作为一款进口豪华中级车，它并不以低价格取胜，而是依靠品质和口碑打动消费者，它也是英菲尼迪、讴歌学习的榜样。在销量冠军争夺战中，华晨宝马3系存在最后时刻反超奔驰的可能。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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