桥隧支座检查 桥隧支座思维导图
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连续梁的垫石的作用是什么?
理论上是可以把支座直接放在盖梁或柱子上，但是支座使用寿命10-20年，甚至更短，而桥梁设计年限由100年，故为了更换支座必须有一定的空间，千斤顶才可以操作。一般梁底到盖梁有至少10cm-15cm距离，有些支座就不够了，故要做垫石。
高性能混凝土预制梁暂行技术条件什么时候废止
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不一定，根据现场情况确定：
1、从技术角度说，预压的目的是针对支架，可以预压完成后才安装支座。
2、从施工角度说，为方便后续工序施工，不耽误后续工序时间，可以把支座安装完成，底模板封好后再预压。
3、万一支座还没有到现场，那就不能等了，先预压再安装了。
支座安装施工方法
1采用客运专线盆式橡胶支座时,支座支承垫石混凝土标号不宜低于C50，垫石高度应考虑安装、养护和必要时更换支座的方便，垫石顶面四角高差不大于2mm。
2 支座采用预埋套筒和锚固螺栓的连接方式，在墩台顶面支承垫石部位需预留锚栓孔，锚栓孔预留尺寸：直径应大于套筒直径加60-0+20mm，深度应大于套筒长度加60-0+20mm。预留锚栓中心及对角线位置偏差不得超过10mm。
3 支座安装时，必须采取可靠措施，确保各支座受力均匀。
3.1 预制简支箱梁用盆式橡胶支座的安装应按《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》的要求执行。
3.1.1盆式橡胶支座在工厂组装时，应仔细调平，对中上、下支座板，并预压50kN荷载，以消除支座各部件之间的间隙，然后用连接角钢将支座连接成整体。
3.1.2在支座安装前，工地应检查支座连接状况是否正常，不得任意松动上、下支座板连接螺栓。
3.1.3梁体吊装前，先将支座安装在预制梁底部，拧紧支座与梁体的连接螺栓，在支座与梁底预埋钢板之间不得有间隙，如有空隙，应采取注浆方式予以填充。
3.1.4凿毛支座安装部位的支承垫石表面，清除预留孔中的杂物，安装灌浆用模板，模板与垫石顶面应采取可靠措施，防止在重力灌浆时发生漏浆。然后用水将支承垫石表面浸湿。
3.1.5吊装预制箱梁（带支座），将箱梁落在临时支承千斤顶上，通过千斤顶调整梁体支点标高。
3.1.6梁体就位后，在支座底板与墩、台支承垫石之间应预留20~30mm的空隙，以便用重力灌浆灌注高强度无收缩材料。
3.1.7采用重力灌浆方式灌注支座底部及锚栓孔处空隙，灌浆过程应从支座中心部位向四周注浆，直至从模板与支座底板周边间隙处观察到灌浆材料全部灌满为止。灌浆前应初步计算所需浆体体积，实际灌注浆体数量不应与计算值产生过大的误差，防止中间缺浆。
3.1.8灌浆材料达到规定强度后，拆除模板，检查是否有漏浆处，对漏浆处进行补浆。
3.1.9拧紧下支座板地脚螺栓，拆除上、下支座板连接角钢，拆除临时千斤顶，安装支座钢围板。
3.2 现浇梁桥盆式橡胶支座的安装
3.2.1支座在工厂组装时应仔细调平，对中上、下支座板，并用连接板将支座连接成整体。
3.2.2支座安装前工地应检查支座连接状况是否正常，不得任意松动上、下支座板连接螺栓。
3.2.3支座安装前凿毛支承垫石表面，清除锚栓孔中的杂物，安装灌浆用模板，并用水将支承垫石表面浸湿。
3.2.4安装支座就位，用钢楔块楔入支座四角，找平支座，并将支座调整到设计标高，在支座底面与支承垫石之间应留20~30mm空隙。
3.2.5仔细检查支座中心位置及标高后，用高强度无收缩材料灌浆。
3.2.6采用重力灌浆方式，同7.3.1.7条。
3.2.7灌浆材料终凝后，拆除模板及钢楔块，检查是否有漏浆处，对漏浆处进行补浆，并填堵钢楔块抽出后的空隙，拧紧下支座板锚栓。
3.2.8待灌筑梁体混凝土后，及时拆除上、下支座板连接钢板，并安装支座围板。
3.3 预制多片式T型梁桥盆式橡胶支座的安装
3.3.1支座在工厂组装时应仔细调平，对中上、下支座板，用连接板将支座连接成整体。
3.3.2支座安装前工地应检查支座连接状况是否正常，不得任意松动上、下支座连接螺栓。
3.3.3预制T梁吊装前,先将支座安装在T梁底部，拧紧上支座板锚栓，上支座板与梁底预埋钢板之间不得留有空隙，如有空隙，应采取注浆方式予以填充。
3.3.4T梁落梁前，先在支承垫石顶面铺一层20~30mm厚M50干硬性无收缩砂浆，砂浆顶面铺成中间略高于四周的形状，相应锚栓孔内也捣满M50砂浆。待梁体两端均就位落实后，用临时支架（或垫木）支挡梁体两侧，防止梁体侧倾。及时洒水养护干硬性砂浆。
3.3.5多片式T梁安装时，应先吊装中间两片T梁，并在该两片T梁吊装就位后，及时焊接两片T梁之间的连接钢筋，随后对称吊装其余各片T梁，在每片T梁就位后，设置临时支架，及时焊接相应的连接钢筋。
3.3.6在多片式T梁之间的横隔板混凝土浇筑并达到强度后，及时拆除支座的连接钢板和螺栓，安装支座围板，各支座处于正常工作状态。
支座的养护维修
1 支座使用期间应每年定期进行检查、养护，检查项目按TB/T2320.3《铁路桥隧建筑物劣化评定标准—支座》执行。
2 每隔两年应对支座锚栓进行清洗涂油，防止锈死。
保修期
1 客运专线桥梁盆式橡胶支座的保修期自正式验收、交付使用之日起十年。
2 在保修期内，生产厂家承担由于生产者过失造成的不符合本技术条件的盆式橡胶支座的维修及更换。
铁路工务维修规则
桥隧工，顾名思义得负责桥梁隧隧道的维修，实际上的工作任务基本涵盖了道床范围以外的工务设备巡检维修，以及防洪相关工作。除了传统的桥梁隧道检查维修，比如钢梁桥除锈油漆、支座涂油、托架更换、移梁、隧道渗水堵漏、涵洞以及天吊侧沟清淤、片石沟墙开勾缝等等，老桥隧工还会预制混凝土步行板、装灯刷墙、给段机关养护草坪（狗头）。现在桥隧工主要工作是除草、砍树、修复封闭网，汛期防洪，汛前准备防洪，大致就这些。
我刚进工务干活不久，感受是:妈，卖，批。能别来这就别来这。相比于同是铁路上的电务段 供电段 机务段 车务段 工务的活最苦逼，工资最低，担的责任也大，有各种规定，时不时不小心就要扣奖金。下雨超过十毫米的降雨量就要上线路巡查，下雪要上线路上扫道岔上的雪，春夏防洪防胀轨，秋冬防冻防断。不论任何时候哪怕晚上任何时候，只要叫你就得干活。当然这些都有奖金拿。 当然也有其优点，我这一月八天假，时不时的有各种劳保发，有本事的话，都能很快晋升。大部分时间活也不多一天就七八个小时，剩下再开两三个小时会（每天都要开会，没有例外）剩下没有啥事就闲着。如果真的要来干的话一定要注意安全，相比其他活，工务要危险不少。
我来的时候培训，两天时间听领导讲事故案例总结了28种死法。现在记不太清了，大概有被火车撞成几块的，让接触网电死的，撬钢轨时撬棍没抓住插到脑袋里，上线路打电话从桥上掉下去摔成一坨，锯钢轨砂轮爆炸炸到脑袋，搬东西上梯子摔下来摔死，修接触网安全带没记好摔死，各种各样很是危险。一定不要麻痹大意了，线路上不要全靠防护员，自己也要小心。上次我在量曲线，防护员应该是漏报一辆车，我们现场干活的人回头看见了。才赶忙下道避车，当时就56百米。问防护员咋没报呢，还说刚要报。这种情况一班没出事严厉考核，除了事就要担刑事责任。
【拓展资料】
总之感觉养老挺不错的，一般你干个十几年，年龄大了还没升官的话，就让你一直干防护员（和车站驻站员联系看有列车没，有车接近就提醒工作人员下道。不让防护员干活，不然就是严厉的红线问题），或者路外看守不让闲杂人翻上道。
我是工务大修段的，对这方面还是了解的，工务大修段以前好多局都叫工务机械段，有些局把工务机械段给拆了，拆成了大修段和大机段。大修段主要负责集团管辖范围内钢轨、道岔的更换，桥梁隧道的维修，生产道岔，焊接500米长钢轨，基本就这些业务，一般是集中大修。小修，中修都是工务段搞的。像我单位一般换轨任务多，3-6月和9到12月基本都在外面换轨。道岔这两年基本集中修半年，放半年假。桥隧今年都过了八个月了，还没开工干活儿，拿个基本工资，听说有的在外面打工搞副业。大机段就是在线路上搞清筛，捣固，钢铁打磨等等，还有一些其他项目，也是集中干，集中修。机械化程度挺高的。反正都是经常到处跑，顾不上家的。工务段如果你报的是家门口的，我觉得可以去，不是家门口的，就不要去了，不然把你整个世外桃源，远离城镇，收不到快递，只能休正常的周六周日，家都回不去，你迟早是要跑路的，如果正好报的家门口的，那性价比绝对挺好，高铁工务段要上夜班，性质和工务段差不多，一周三四个夜班，离家近也可以报。不过铁路站段名字很唬人，外面的不了解他本站段的管辖范围不要瞎报。
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