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丰田威兰达高级脸的车来了,不光有颜值还有内在!
广汽丰田威兰达全系共推出2.0L自然吸气和2.5L混动两种动力，威兰达拥有同级车型中占比最高的四驱选项，还“独一份儿”地给出了三种四驱形式选择。
配置更“高阶级”？威兰达豪华版对比同级竞品配置更丰富、搭载的许多配置更是同级车型的高配车型上才会提供的，因此配置性价比不言而喻。
那么都包含哪些配置呢？诸如电动真皮座椅、双区全自动空调、智能钥匙/一键启动、电动天窗、全新一代TSS智行安全系统、8探头泊车雷达、倒车影像、LED大灯、EPB电子驻车系统、10.1英寸导航系统和车联网等日常用车使用频次较高的配置全都悉数“安排”，提供给了更愉悦、高阶级的体验。
威兰达三种四驱的过人之处了，丰田首次“注入”新车的这项四驱黑科技了。威兰达的三种四驱究竟是什么？简单来说，第一种是DTC智能四驱，第二种是DTV动态矢量四驱，第三种则是E-FOUR电子四驱。
而上述的三种四驱都标配了AIM四驱综合管理系统，也就是它的“最强大脑”，通过协调车辆的发动机、变速箱、EPS电子助力转向系统、制动器和四驱系统，在不同的路况都能为车辆“计算”出最合适的操控性及稳定性完美平衡的最佳方案。
这三种四驱都是丰田非常前沿的技术，全都汇聚在了威兰达上，的确非常吸引人。
传说中的“高级脸”？最后，这样一款配置高阶、高技术含量的靠谱城市SUV，竟然还有一张“高级脸”，这简直……“不可原谅”！
相比姊妹车型RAV4来说，威兰达的颜更显高级，和我们在社交媒体上常说的“高级脸”异曲同工。主要体现在更动感的前格栅造型、更显时尚的LED尾灯和更具科技感的座舱。
威兰达得益于其动感造型前格栅的设计，相对于RAV4的前脸造型，更有一辆城市SUV的时尚感，不论是投射式LED大灯的犀利眼神，还是下方更有侵略性的进气口造型设计，都让人眼前一亮。
环顾完车身，再看车尾，威兰达的尾灯采用了更扁平化视觉的C字造型，底部包围两侧的灯带为纵向设计，和RAV4的视觉效果截然不同，一个更显精致，一个干练稳重，见仁见智了。
进入座舱，整体设计与RAV4保持了一致，依旧是悬浮式中控大屏、遍布座舱的镀铬饰条，氛围灯的点缀让这款车型在夜晚更显科技感……
配置高阶级，给同级一众竞品以碾压式的重拳出击；高级脸，为消费者提供更时尚、运动、优雅之颜；高技术含量，同级高占比四驱、混动选项，满足不同驾驶需求的消费者，没错！“三高”的威兰达来了！你会如何Pick？?
褪去溢价的表象,还你旗舰轿车本质!试驾上汽大众新辉昂
每一次谈及大众，谈及他们所涉及的细分市场，我们大概率会从80年代大众汽车投资中国市场开始，那时候，大众就是“豪车”的代名词，没错儿，“豪车”。随着中国汽车市场的不断进化，大众始终没有放弃过对于“豪车”的追求，就比如大众旗舰轿车的接棒者——上汽大众辉昂。
回首四年前辉昂在日内瓦车展上的初露端倪，和奥迪A6同属MLB平台的硬指标，再加之国内市场30万出头的起售价，也让我们看到了在褪去品牌溢价之后的旗舰本质。所以，新辉昂的登场，不止是帮助上汽大众重回“豪车”阵营，更是让消费者得到“少花钱多办事”的实惠。
对于“豪车”的理解，有人认为是足够气派的外观，有人认为是足够前沿的科技，当然在更多的消费者认知里，二者缺一不可。当然，对于一家成立了近百年的汽车品牌来说，关于豪华更有着它独到的理解和解决方案。
首先是足够大的尺寸，毕竟无论对于商务用车，还是家庭用车，在我们几十年不变的固有印象中，“真大”约等于“真香”。新辉昂的车身长度达到了5074mm，宽度1893mm，在如此惊艳的数据背后，轴距也超过了3m，来到了3009mm，想必对于“大”的拿捏，VW还是毫不含糊的。另外“大”的还有轮圈，除了入门的豪华版采用了18英寸，其余两个车款都上到了19英寸。
那么书写“豪华”的第二个维度自然是设计，新辉昂，以及被我们称为“德系三驾马车”的BBA，在设计上也有着自己的坚持和理解。正如上汽大众在产品手册中写道：无需刻意，出场自带气场。显然，这正是一台中大型轿车该有的样子。
新辉昂变化最为明显的，当属车头全新LED发光LOGO，以及横贯进气格栅的发光灯带，不得不承认，这种相对“激进”的设计在之前的大众设计理念中，是难以想象的，然而这就是今天的大众，一个对设计开始执着的大众。另外下格栅也采用了镀铬装饰和C形装饰条相搭配的设计，它看上去和发光LOGO相得益彰，更显动感。
车身侧面，新辉昂严格遵循了黄金比例分割的设计原则，搭配棱角分明，贯穿全车的腰线，不仅让它看上去体现出了优雅和大气，更赋予了新辉昂商务座驾的严谨和稳重。那么车尾，新辉昂采用了流光动态尾灯，并且有镀铬饰条贯穿其中，再搭配大众全新扁平化LOGO，以及PHIDEON标示。这，就是大众给予消费者的气势所在。
或许正是大众，教会了我们这一代人如何分辨一辆豪华轿车，也或许正是大众，才会显现出只属于VW的尊贵。
老实说，新辉昂的内饰设计，从某些角度来看像极了辉腾，那款出自VW的D级行政级轿车。触控按键的多功能方向盘，虽然没能抵达新辉昂的车内，但是真皮包裹搭配木质材料的握感和视觉感受依旧表现上乘。不仅如此，中控台和门板上，也多次出现了实木材质的应用，如今它早已不是“老气”的象征，更多的是“豪华”的体现。
经过优化的中控台，能够给到驾驶者更宽阔的视野。其上置中的是一块继承于辉腾的钟表，它看上去，就是气质的象征。下方是一块9.2英寸的触控显示屏，并且集成了手势翻页的功能，只需要贴近屏幕并且挥动手掌，“下一页”、“下一首”便尽在掌握。通过这块有着足够高清晰度，以及响应速度的显示屏，我们可以精细地去调整丹拿音响系统的声场平衡，对于新辉昂来说，这似乎比语音控制更加重要。
既然新辉昂堪称“比肩D级行政级感官体验“，那么对于后排，我们或许应该更加苛刻一些。和前排的NAPPA真皮座椅一样，后排增加了航空头枕，以及可多向调节的座椅，虽然范围有限，好在速度可调、模式可调的按摩座椅，可以帮助新辉昂在我这里拿回一些分数。另外在后排配备上，新辉昂搭配了车载冰箱，温度可在-6℃到6℃之间调整。
那么D级车还应该有些什么？后排遮阳帘、后窗遮阳帘、空调控制、B柱出风口、音响控制、220V电源接口、小桌板、老板键……此外还有电吸门和夜视系统。没错儿，以上所说均出自新辉昂。
如今的行政级轿车已经不单单是设计和配备的比武场，越来越多人开始从老板席挪到了驾驶位，以至于新辉昂也更在乎驾驶所体现的豪华感。
为了达到0.279的低风阻系数，当车速达到120km/h，且行驶超过30s，新辉昂的底盘会自动下降10mm。此外，新辉昂全车拥有多达93处隔音降噪措施，包括诸如发动机舱双道密封、中控台吸音通风管、顶棚等处填充隔音材料、静音夹层玻璃等等，无论你是否在意，但静谧性的突出表现，更会让你亲临豪华当中。
新辉昂搭载了第三代EA8882.0T纵置发动机，让前后配备更加均衡，同时提升车辆的操控稳定性，其最大输出功率为165kW，最大扭矩350Nm，同时匹配7挡湿式双离合变速箱。另外在五种不同的驾驶模式下，“经济”会让油门响应变得更柔和，甚至可以被看作是主动降低燃油消耗，反之，油门响应会在“运动”中变得更加灵敏，再配合变速箱的延后换挡，俨然可以让坐在新辉昂驾驶席的老板躁动一把。
和众多大众车型一样，新辉昂的转向精准度依旧有着不错的调校，而力度则会显得略重一些，当然这和它的商务气息也很匹配。不过受限于超过5m的车身长度，在相对激进的驾驶中，会明显感觉到尾部的跟随感不强，但话说回来，除了我，谁又会对新辉昂如此这般极致呢？
再有，新辉昂除入门的豪华版车型外，更是配备了由空气弹簧和DCC自适应减振器组成的AAS自适应空气悬架，应对复杂路况它有着更好的回弹效果，舒适度再次得到提升。在充满韧性的悬架支撑之余，更好地对路面坑洼进行过滤，这难道不是最好的豪华车基因之一吗？
也许你曾经被“12缸帕萨特”的故事所“击退”，但是随着辉腾时代的落幕，辉昂接棒成为大众旗舰轿车之后，这一现状也在逐渐改变着。是的，40万既唯一配备自适应空气悬架的车体，一越让它几乎站在了所谓豪华品牌的身旁；而纵置发动机的布局方案，也奠定了它豪华旗舰的基础。所以，不如让我们褪去溢价的表象，来看看辉昂到底是如何书写旗舰轿车的性价比。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
phideon大众是什么车
phideon是大众辉昂车型。
在2016日内瓦车展中，大众发布了旗下全新中大型轿车——PHIDEON，新车采用和奥迪A6相同的MLB平台打造，并将率先由上汽大众引入国内生产并销售。而在2016北京车展前的大众之夜上，上汽大众PHIDEON于中国正式首发，中文正式定名为"辉昂"。
大众辉昂在车身整体设计上沿用了此前CCoupe概念车的设计思路，大众家族式的车头设计，前格栅与LED前大灯融为一体，并且向车身侧面延伸。侧面腰线贯穿整个车身，并且延伸至尾灯上方。另外尾灯设计也极具看点，辉昂的尾灯采用双层设计，下层尾灯向内收缩，形成错落感。
大众辉昂的外观内饰设计介绍
新辉昂带来4种车色，包括全新的深海蓝、月辉金、珀光银、幻影黑。搭配全新扁平化发光LOGO，尾部设计上，全新设计的流光动态尾灯组，再加上全新LOGO及“PHIDEON”字牌。
内饰部分，大众辉昂设计依旧是标准的大众风格，不过在配置方面则有比较突出的表现，新车配备了夜视系统以及抬头显示等科技配置，而且也配备了电动调节后排座椅，可实现独立的通风/加热功能。
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