5月6日魅族 魅族3月24日
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魅族17系列用户5月6日能体验到哪些隐私防护功能?
结论：魅族17系列用户即将迎来福音，魅族官方宣布Flyme 9稳定版将于5月6日正式推送，为这款手机带来更安全、更纯净的系统体验。
在新系统Flyme 9中，隐私保护被放在首位，其配备了守护权杖、全视鹰眼、隐形妙靴和私密斗篷四重防护机制，确保用户信息的全面安全。同时，Flyme 9承诺零广告、零推送、零预装，为用户打造纯净无扰的使用环境。新特性如Alive Design、小窗模式3.0和更智能的Aicy，增添了实用性与趣味性，让日常使用更加得心应手。
魅族17系列作为2021年的旗舰之作，搭载了高通骁龙865处理器，配备了独特的视觉四边等边的极边全面屏设计，以及罕见的白色前面板工艺，工艺精湛，视觉效果出众。
得益于骁龙865的强大性能和魅族自研的mSmart 5G快省稳方案，魅族17系列的5G网络体验得以显著提升，无论是速度还是稳定性都有优秀表现。
目前，魅族17系列正在进行限时促销，最高可节省1000元，还有12期免息的优惠，使其在魅族产品线中展现出极高的性价比，对于5G旗舰爱好者来说，这是一个不容错过的升级选择。
魅族flyme9什么时候更新详情
魅族17系列Flyme 9内测版今天晚上六点申请，3月5日推送稳定版将于5月份推送其他魅族机型应该还在新建文件夹中最后魅族还来了个One more thing发布了跳票许久的Flyme for Watch支持遥控拍照查找手机拨打电话音。
2023年Flyme是魅族公司推出的操作系统，2023年更新该系统旨在为用户提供优秀的交互体验和贴心的在线服务Flyme基于Android操作系统打造，是魅族设计理念在软件更深层上的体现。
在魅族18系列发布之后不久，魅族官微就放出一些消息，那就是去年的魅族17系列也都会推送三零系统Flyme 9，时间定在了5月6号如今5月6号的到来，魅族官方终于给出了新的动静表示部分用户已经收到了Flyme 9稳定版的。
具体要看魅族发布的时间，第一批是18系列，第二批正式版要等到5月份推送不要报名，自动推送的要报名的是内测报，3月5号推送的，这个要报名，现在已经截止了，如果你是17系列的话就 只能等5月了。
X8不能更新到flyme9魅族系列将在最近再一次更新Flyme9系统的最新版本，相信熟悉数码圈的小伙伴和魅友们都知道，魅族每一次都会将一些原本没有的功能，后续经过OTA的方式进行调整或者升级。
直到2012年6月25日，魅族为旗下手机基于Android 403的手机操作系统正式命名为“Flyme”今年3月，经过了552天潜心打磨后，Flyme 9正式发布，该系统除了在设计交互及功能有了全新升级外，在隐私安全上也有了重大革新。
这款系统的话出来好像都有好几年了，因为现在至少都是1011但是正常使用的话都没有问题，大部分的功能都是可以保证正常使用。
flyme6稳定版已经陆续适配各个机型，用户可以到魅族官网的flyme下载里，下载固件到手机的根目录，然后进入recovery模式刷入就可以了。
不是早都升了吗，这又是一个过时的问题，现在都已经是9的系统了呀，如果你的不是的话，那只能说明你没有更新内测版或体验版。
官方明确表示不打算适配16系列的Flyme9了，别说16x，就连最贵的16s系列跟最后出的16t系列都没有稳定版更新。
随着今日魅族发布会的正式落幕，Flyme 81正式确认底层迭代至Android 10，让广大魅友们心里的大石头终于落地魅友们如此着急也不是没有缘由的，毕竟看了两年隔壁友商不断更新适配，用上新技术新功能，心底难免有些痒痒的。
还有一个重大更新，就是安全和隐私方面，可以直观地看到哪些应用程序在获取自己设备的哪些权限信信息而魅族前段时间更新的flyme 9系统最大的更新也是在安全和隐私方面魅族方面在隐私上提供了四个重要更新，分别是守护权杖。
直至2012年6月25日，魅族为旗下手机基于Android 403的手机操作系统正式命名为“Flyme”今年，Flyme 9正式发布，该系统除了在设计交互和功能上有了全新的升级之外，同时在隐私安全上也实现了重大的突破Flyme 9首创了。
直接点立即更新等重启就可以了摘要魅族16系统flyme8体验版怎么更新到flyme9提问您好，我是旅行达人修尔AI，具有3年咨询经验，至少200+的咨询回复经验，您的问题我收到了，正在为您整理稍后就会回复回答如。
flyme62现在就可以更新，用户可以到魅族官网的flyme下载里，下载最新版本固件到手机的根目录，然后选择刷入就可以了。
自研芯片、魅族系统,还有AMD!亿咖通连放“大招”
汽车变革时代，人人都知道汽车要智能化、座舱也要智能化。可无论主机厂再怎么全栈自研，智能座舱的根基——以骁龙8155为代表的的高性能智能座舱芯片，还是被牢牢把握在高通等少数厂商手中。
不过，这一现状或将被一家中国企业打破！
3月24日晚，背靠吉利集团、以智能座舱为核心业务的公司亿咖通接连出招，发布了高、中、低三档高性能智能座舱硬件方案，同时还宣布将搭载由魅族研发的FlymeAuto车机系统，智能座舱或将进入一个拼算力、拼配置、拼系统、拼应用的内卷时代！
自主芯片，性能对标8155
一上来，亿咖通就放出了第一个大招——龙鹰一号。这是一款由芯片企业芯擎科技自行设计的车机芯片，它采用7nm工艺制程、多核异构ARM架构，内建4个Cortex-A76性能核心，最高主频2.4GHZ，同时配备了4个A55效能核心，算力100K DMIPS。
同时，它还配备了14核的GPU，算力900G FLOPS，支持4K/2K分辨率的60帧输出，最多支持4块屏幕。此外，它还具备算力为8TOPS的可编程NPU，集成了独立DSP、DPU、VPU等加速引擎。
这个参数可以说相当强悍。
要知道，目前的顶流车机芯片高通骁龙8155，其性能参数为CPU 105K DMIPS、GPU 1000G FLOPS，且没有内置NPU，AI算力仅4TOPS。而龙鹰一号虽然在CPU、GPU的性能上略逊一筹，但因为有独立NPU，可以为AI语音助手等应用加速，在AI大行其道的今天可以起到关键的作用。
不难看出，这颗由中国设计的车机芯片自诞生之初就是以目前最主流的8155芯片为目标，而强悍的参数也在印证它具备与目前国际上最先进的量产智能座舱芯片对标的可能，中国车企在车机芯片上被“卡脖子”的现状将被大大缓解。
三套配置，硬件卷出新高度
这次，亿咖通首先发布了三个智能座舱计算平台：安托拉1000、安托拉1000 Pro、Makalu。
模组方面，安托拉1000采用了高度集成化的设计，模组的pin脚相比SoC贴片减少了40%（约600pin），同时减少了大量元器件，让PCB的成本降低了80%，主板为8层通孔、面积减少了10%。
基于强大的性能和对模组的优化，安托拉1000在智能座舱的许多特性上体现出了优势，例如系统的冷启动时间可低于13秒；休眠唤醒耗时低于3秒；最高支持12路摄像头输入、360全景影像功能冷启动时间小于5秒等。
理论上讲，基于安托拉1000计算平台的智能座舱系统在体验上已可达到目前的旗舰水准，但在亿咖通看来这并不够。
就像前面说的，随着亿咖通等厂商的入局，智能座舱硬件也将迎来新一波“内卷”，主机厂们对座舱硬件配置和性能的追求就会像智能驾驶芯片一样，呈指数级增长。
因此，亿咖通还推出了性能更强的两款产品，其中一款就是安托拉1000 Pro。
安托拉1000 Pro其实可以理解成安托拉1000 x 2，甚至没有单独的内部代号。它搭载了两颗龙鹰一号SoC，通过芯擎科技为亿咖通定制设计的高速互联总线实现片上通信，性能几乎无损失。
性能上参数上，两颗龙鹰一号为安托拉1000 Pro带来了200K DMIPS的CPU算力和1800G FLOPS的GPU算力，同时配备了32GB的LPDDR5内存，最高可支持8块屏幕分别显示。
同时，由于安托拉1000 Pro内含2个NPU，系统算力达到了16TOPS，因此，它还可以集成泊车域，支持APA辅助泊车和RPA远程泊车，实现舱泊一体的能力。
从性能上看，安托拉1000 Pro已经具备了与高通骁龙8295抗衡的能力，后者的性能参数为CPU 200K DMIPS、GPU 3100G FLOPS。
更关键的是，高通骁龙8295的首发车型集度ROBO-01要等到今年三季度才正式交付，而搭载安托拉1000 Pro的首款量产车领克08即将在3月30日正式亮相，在正式交付时间上谁先谁后还未成定数。
那安托拉1000 Pro就是座舱天花板了吗？当然不是，亿咖通真正的旗舰是Makalu！按亿咖通的话说，Makalu可能是迄今为止算力最强的智能座舱平台。
可这并非夸大，与安托拉1000不同，亿咖通Makalu选择了与AMD合作，基于锐龙V2000嵌入式处理器和Radeon RX6600 GPU打造而成。
Makalu是一个X86平台，基于桌面级处理器和GPU的能力，使他具备了高达394KDMIPS的CPU算力和10.1 T FLOPS的GPU算力，具备32GB的LPDDR4X内存和8GB的GDDR6专用显存，性能强大到可以支持UE5引擎和游玩3A游戏。
同时，由于Radeon RX6600GPU强大的图形能力，让Makalu平台对屏幕的支持也达到了前所未有的级别，最高可同时支持6块4K屏幕的输出，还支持4K@120Hz的高刷新率，大大提高了智能座舱的视觉体验上限。
更关键的是，根据亿咖通工作人员介绍，Makalu的GPU还支持“可插拔”，6600仅是标配的GPU，如果主机厂有需要最高可适配到RX6950，未来还会持续适配RX 7000系GPU，让图像处理能力再次跃升、GPU性能不再成为智能座舱能力的瓶颈。
别忘了魅族系统、汽车大脑
上面提到的只是智能座舱计算平台，但针对目前汽车域控制器呈现出的融合趋势，亿咖通还推出了一款舱驾一体平台——汽车大脑中央计算平台。
第一代汽车大脑集成了“龙鹰一号”和由黑芝麻提供的先进智驾芯片，同时整合了车控MCU。通过超高速核间通讯，可以在成本上实现极具竞争力的舱驾一体功能，更可大幅度减少整车复杂度，同时提升开发效率和产品性能。
在发布会尾声阶段，亿咖通还放出了最后一个大招——由魅族研发的Flyme Auto车机系统。
亿咖通在发布会现场宣布与星纪魅族集团达成独家战略合作伙伴关系，携手打造Flyme Auto智能座舱解决方案。而即将在3月30日亮相的领克08，就将同时搭载安托拉1000 Pro平台与Flyme Auto系统，再度拉高了人们对于领克08座舱体验的期望值。
按照规划，这三套智能座舱计算平台将各司其职，安托拉1000主要面向主流市场以及传统燃油车；安托拉1000 Pro则主要面向中端车型、混动车、电动车等；而Makalu则主要面向高端电动车型进行针对性开发，如极星、路特斯等等。
再加上汽车大脑和Flyme Auto，亿咖通将实现智能座舱领域从硬件到软件的全覆盖，并且同时涵盖了X86和ARM两种架构。
不得不说，这次亿咖通真是给了我们足够多的惊喜，但说到底，产品的规划和发布是一回事，真正量产装车又是另一回事。安托拉1000、Makalu、汽车大脑、Flyme Auto等究竟会有怎样的市场表现，在量产车上的实际表现又会是怎样的？还是要看实车上市之后才能知晓。
我们不妨期待一下即将亮相的领克08。
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